无砟轨道施工组织设计

石梁子隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道

道床施工组织设计

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向莆铁路FJ-8标项目部

目录

1、编制依据、原则 .............................................................. 4 1.1编制依据 ................................................................... 4 1.2编制原则 ................................................................... 4 1.3编制范围 ................................................................... 4 2、工程概况 .................................................................... 4 2.1工程位置 ................................................................... 4 2.2主要技术标准 ............................................................... 5 2.3无砟轨道设计标准 ........................................................... 6 2.4无砟轨道静态检测标准 ....................................................... 8 2.5 主要工程数量 ............................................................... 8 2.6工程特点 ................................................................... 9 2.7工程重点及难点 ............................................................ 10 3、施工总体目标 ............................................................... 10 3.1质量目标 .................................................................. 10 3.2安全目标 .................................................................. 10 3.3工期目标 .................................................................. 10 3.4成本目标 .................................................................. 10 3.5环保及水土保持目标 ........................................................ 10 3.6文明施工目标 .............................................................. 11 4、施工准备及工作计划 ......................................................... 11 4.1施工准备 .................................................................. 11 4.2交通及施工场地 ............................................................ 15 4.3电力、通信及水力 .......................................................... 16 4.4物资 ...................................................................... 16 4.5工程试验 .................................................................. 17 4.6机械设备 .................................................................. 19

4.7周转材料数量表 ............................................................ 20 5、施工组织机构及施工组织管理 ................................................. 20 5.1施工组织机构 .............................................................. 20 5.2施工队伍任务划分 .......................................................... 22 5.3施工组织管理 .............................................................. 23 6、临时工程施工方案 ........................................................... 25 6.1场地规划及布置 ............................................................ 25 6.2搅拌站建设 ................................................................ 25 6.3给排水系统 ................................................................ 26 6.4轨轮式龙门吊 .............................................................. 26 6.5道床模板 .................................................................. 26 7、双线无砟轨道道床施工方案 ................................................... 27 7.1总体施工方案 .............................................................. 27 7.2施工工艺流程（见下图） .................................................... 27 7.3施工工序及施工内容 ........................................................ 28 7.4施工方法与工艺 ............................................................ 37 8、物流组织 ................................................ 错误!未定义书签。 8.1物流内循环 ............................................. 错误!未定义书签。 8.2物流外循环 ............................................. 错误!未定义书签。 8.3物流保证措施 ........................................... 错误!未定义书签。 9、施工过程中的控制措施 .................................... 错误!未定义书签。 9.1施工过程中的特殊工序的界定、范围、目的 .................. 错误!未定义书签。 9.2砼浇注施工 ............................................. 错误!未定义书签。 9.3绝缘检查 ............................................... 错误!未定义书签。 9.4精调 ................................................... 错误!未定义书签。 10、质量保证措施 ........................................... 错误!未定义书签。 10.1质量目标及创优规划 .................................... 错误!未定义书签。

10.2质量保证体系 .......................................... 错误!未定义书签。 10.3质量保证技术措施 ...................................... 错误!未定义书签。 11、工期保证措施 ........................................... 错误!未定义书签。 11.1工期保证体系 .......................................... 错误!未定义书签。 11.2保证工期的组织管理措施 ................................ 错误!未定义书签。 11.3 保证工期的技术措施 .................................... 错误!未定义书签。 11.4保证工期的劳动力保证措施 ............................... 错误!未定义书签。 11.5保证工期的物资供应措施 ................................ 错误!未定义书签。 11.6优化机械设备配置 ...................................... 错误!未定义书签。 11.7保证工期的资金保证措施 ................................ 错误!未定义书签。 12、安全目标和体系 ......................................... 错误!未定义书签。 12.1指导思想 .............................................. 错误!未定义书签。 12.2安全生产目标 .......................................... 错误!未定义书签。 12.3建立健全各项安全制度 .................................. 错误!未定义书签。 12.4安全生产教育与培训 .................................... 错误!未定义书签。 12.5安全生产组织措施 ...................................... 错误!未定义书签。 12.6安全生产技术措施 ...................................... 错误!未定义书签。 13、文明施工措施、环境保护 ................................. 错误!未定义书签。 13.1文明施工 .............................................. 错误!未定义书签。 13.2环境保护的措施 ........................................ 错误!未定义书签。

向莆铁路FJ-3A标尤溪隧道

双块式无砟轨道道床施工组织设计

1、编制依据、原则 1.1编制依据

⑴《新建铁路向莆线向塘至莆田（福州）段施工图石梁子隧道设计图》向莆施图（隧）74 ⑵《隧道内双块式无砟轨道设计图》向莆施（轨）-02

⑶铁道部、业主、设计单位、监理单位的相关文件要求及相关质量验收标准。 ⑷《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007） ⑸《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设函[2006]1号） ⑹《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设函[2007]85号） ⑺《关于加强客运专线无砟轨道施工管理的指导意见》（工管工[2007]106号） ⑻《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设[2005]754号） ⑼《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）

⑽《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]08号） ⑾《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） ⑿《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 1.2编制原则 ⑴严格执行技术规范。

⑵实事求是，施工方案力求经济、适用、可行、少投入，多产出。 ⑶推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。 ⑷推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。

1.3编制范围

适用于尤溪隧道DK375+856～DK382+4段的无砟轨道施工。 2、工程概况 2.1工程位置

石梁子隧道进进口里程DK469+670，出口里程DK482+4，全长12974m，我部管段里程为DK469+670～DK475+856，该段全长6186m，均为5‰的上坡，其中，曲线段里程为：DK470+042.31～DK470+536.81，长度494.50m，曲线半径为1000m超高为35mm，其余为直线部分，长5691.50m。

全隧道（DK469+670～DK482+4）采用无砟轨道，进口DK469+650～DK469+675段为有砟轨道与无砟轨道过渡段，长度25.0m，其中DK469+650～DK469+670段为有砟过渡段，长度20.0m；DK469+670～DK469+675段为无砟过渡段，长度5.0m。

图2.1-1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道直线地段横断面图2.1-2 CRTSⅠ型双块式无砟轨道曲线地段横断面2.2主要技术标准

铁路等级：I级； 正线数目：双线；

旅客列车设计行车速度：200km/h； 正线线间距：4.6m； 最小曲线半径： 3500m； 坡度：9‰； 到发线有效长度： 850m； 牵引种类：电力；

机车类型：客车：动车组，货机：SSj3； 牵引质量：4000t；

闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求 2.3无砟轨道设计标准 2.3.1钢轨

正线钢轨采用100m定尺长、60kg/m、U75V无螺栓孔新钢轨，过渡段采用60kg/m基本轨，基本轨之间设置两根60kg/m辅助轨。

2.3.2扣件

隧道内正线采用WJ-8A型扣件，过渡段基本轨采用WJ-7A型扣件，辅助轨扣件采用研线0607。 2.3.3轨枕（包括过渡段轨枕）

隧道内无砟轨道正线采用CRTSⅠ型双块式轨枕，轨枕间距650mm。过度段采用《通线（2008）2201》，其中无砟过渡段轨枕间距650mm，有砟过渡段轨枕间距600mm。

2.3.4道床板设计

道床板采用C40钢筋砼，结构宽度为2800mm，直线段厚度为277mm。道床板内设置双层钢筋。上层纵向钢筋搁置在双块枕的桁架钢筋上，上层横向钢筋通过上层纵向钢筋进行定位，下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm，曲线段超高时，可适当调整，使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小20mm的净距。纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。

在隧道洞口向内200m范围内道床板采用20根Φ20的纵向钢筋，其他地段采用14根Φ20的纵向钢筋。

道床板于隧道结构变形缝处断开，缝宽20mm，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，并用聚氨酯密封胶封面。板缝两侧的道床板与隧道底板设置6排Φ25的钢筋进行加强连接，连接筋以植入的方式锚固在隧道底板上，锚固深度25cm并采用锚固胶锚固，锚固筋间距可根据轨枕间距情况调整，使连接筋位于两相邻轨枕之间。道床板在隧道变形缝处断开以后，轨枕间距可根据现场情况进行调整，调整范围600～650mm之间，最外侧轨枕中心距道床板边缘距离不小于290mm。道床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。

直线地段在道床板顶面设置0.7%的横向排水坡，曲线地段利用超高后的坡面进行排水。

图2.3.4-1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道断面图

2.3.5无砟轨道综合接地设计

道床板上层钢筋设置3根Φ20纵向接地钢筋（中间一根和两侧各一根），此3根纵向钢筋与横向结构钢筋及轨枕桁架钢筋间采用绝缘卡绝缘，纵向接地钢筋搭接长度不小于70cm，每100m断开一次，最大接地单元为100m，每接地单元内取一根上层Φ16横向接地钢筋作为接地钢筋，与3根纵向接地钢筋进行焊接后在线路外侧引出接地端子并用连接导线与贯通地线“T”型连接，横向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采用绝缘卡绝缘。

道床板在隧道变形缝出断开以后，道床板长度小于100m时，在道床板端部设置接地端子，当几个道床板组成一个不大于100m的接地单元时，同一单元内的相邻道床板接地端子应进行C型连接，最后每一接地单元再与隧道预留的接地端子进行连接，如下图2.3.5-1所示。

隧道内预留端子接地单元L≤100m焊接接头焊接接头焊接接头图2.3.5-1 2.3.6过渡段设计

隧道进口设25m的过渡段，其中无砟区段5m（DK469+670～DK469+675），有砟区段20m（DK469+650～DK469+670），在有砟轨道道砟下设长15m、宽8m、厚30cm的C20混凝土搭板来进

行刚度过渡（DK469+670～DK469+655）。隧道洞口仰拱填充面与道床板之间设置20排Φ25连接钢筋，每排4根，长40cm，连接钢筋以植入方式锚固在基底上，锚固深度25cm并采用锚固胶锚固，锚固筋间距根据轨枕间距情况进行微调，使连接钢筋位于两块轨枕之间。过渡段内在两股基本轨之间设置两根60kg/m钢轨作辅助轨，长度为25m（其中有砟轨道范围内20m，无砟轨道范围内5m）。基本轨与辅助轨之间的中心距为50cm。

2.4无砟轨道静态检测标准

表2.4-1 无砟轨道静态检测标准

序号 1 2 3 4 5 项 目 轨距 高低 水平 扭曲（基长6.25m） 轨向 容许偏差（mm） ±1mm，变化率不得大于1‰ 2mm/10m弦 1mm 2mm 2mm/10m弦 检验方法 轨检小车 2.5 主要工程数量

表2.5-1主要工程数量表

工程项目 钢轨 60Kg/m SK-2 轨枕 无砟过渡段 WJ-8A 扣件 WJ-7A 混凝土 C40 单位 m 根 根 套 套 m3 数量 24744 19034 16 38068 32 83.3 备注 无砟过渡段 过渡段 φ12 φ16 HRB335钢筋 φ16 φ20 16+20 12+20 绝缘卡 16-16 20-20 塑料固定卡条 接地端子 工程项目 不锈钢接地钢缆 t t t t 个 个 个 个 根 套 单位 m 过渡段工程量 0 0.3 168.9 470.4 282492 192817 4280 34156 509465 124 数量 247.2 过渡段架立钢筋 搭接焊用L型钢筋 横向钢筋 纵向钢筋 交叉 交叉 平行 平行 备注 基本轨 60kg/m钢轨 辅助轨 轨枕 基本轨扣件 25m辅助轨扣件 铺地混凝土 钻孔（清孔） 预埋钢筋 锚固胶 2.6工程特点

m m 根 套 套 m3 处 t 升 100 100 68 136 168 36 160 0.24 50 20m有砟过渡段 WJ—7A 配套扣件 C20 φ25 ⑴施工工期紧，任务重，施工总工期仅为3个月时间。

⑵由于无砟轨道对精度要求非常高，相对测量设备要求非常高，测量人员要求多，测量任务量大。

⑶道床上下层钢筋、纵横向钢筋之间全部采用绝缘卡与绝缘垫块处理，工程量大、绝缘要求高。

2.7工程重点及难点

⑴双块式轨枕铺设和精度要求高，施工要求一次达到施工要求，如何控制双块式轨枕铺设和精度是本工程施工的一个难点。

⑵隧道内施工场地狭小，运输不便，如何保证道床混凝土供给和浇注也是本工程施工的一个难点。

⑶无砟轨道施工工期紧，在施工中很容易受到各种客观因素影响，如何妥善处理前后工序的施工干扰，保证总体施工进度，按期完工，是本标段施工又一难点。

⑷根据节点工期要求，右线单线先施工完成，造成左线施工时，物流及混凝土浇注十分困难。 ⑸交通不便利，我部地处山区内，与205国道相连的乡镇道路弯道多，路途远，两边的山体遇到雨季时经常发生滑坡，作为施工原材料、机械设备的进场便道多有不便。

3、施工总体目标 3.1质量目标

确保道床质量零缺陷、工程达到国家、铁道部现行的质量验收标准；单位工程一次验收合格率达到100%；建立和健全质量管理体系，争创国优，确保省优，并达到以下目标：

（1）杜绝重大质量事故，防止质量一般事故发生。 （2）隧道一次验收合格率100%。 （3）营运速度达到200km/h以上。 （4）隧道环保水保达标。

（5）施工资料、竣工文件真实可靠，规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。 3.2安全目标

本项目安全目标为“三无一杜绝、一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故。“一杜绝”即：杜绝重伤事故。“一创建”即：创建安全质量标准化工地。

3.3工期目标

2011年7月施工前的准备，8月开始无砟轨道道床施工，2011年11月15日全线交付竣工。 3.4成本目标

根据设计和施工环境，选用最佳施工方案，按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械研制及使用费、管理费，把成本控制在合同约定的范围内。

3.5环保及水土保持目标

严格执行国家、铁道部、地方及向莆铁路有限公司有关环境保护及水土保持的规定，建

立健全环保、水保体系，贯彻环保、水保按照“三同时”原则进行施工，确保工程所处环境不受污染和破坏。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染、噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定排放、处理。

3.6文明施工目标

规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、企业形象统一、争创标准化工地。 4、施工准备及工作计划

4.1施工准备

4.1.1搞好“三通一平”（水通、电通、路通及场地平整）

施工前根据本无砟轨道施工任务、工期要求，规划施工场地，绘制无砟轨道施工总平面布置图。完成施工供电的架设、洞内照明和供水工作同时由于在施工高峰期人员多，为加强管理，在隧道进出口及钢筋等加工区设置警示牌，并设置门卫值班员保证施工期内人员、车辆、道路、水电畅通和安全。无砟轨道可用线下土建施工现有的施工水管路、电路及施工便道。

4.1.2技术准备

4.1.2.1测量控制网的建立

道床施工安排在隧道主体工程完成以后进行，隧道贯通后应立即进行贯通测量，并对贯通误差进行平差调整。贯通误差调整闭合后建立基桩控制网（CPⅢ）和CPⅢ控制点高程测量网，同时控制桩高程必须进行精密二等水准测量。

⑴CPⅢ控制点测设

无砟轨道铺设前，首先对设计单位所移交的CPI、CPⅡ平面控制网、二等水准控制点进行复核联测：同时还应对管线内线路平面、纵断面施工设计图（包括曲线平面交点、ZH、HZ点坐标、曲线要素以及线路纵坡、变坡点高程、竖曲线数据和断链）等资料进行认真复核。

①CPI、CPⅡ平面控制网复测

复测方法：采用全球卫星定位系统GPS测量技术进行CPI、CPII平面控制网复测。

复测精度要求：CPI/CPⅡ平面控制网GPS复测使用的仪器精度以及技术指标应符合《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》的有关规定。

②二等水准网的复测

复测方法：二等水准控制点采用高精度精密水准仪按二等水准测量的精度要求，起闭于二等水准基点进行往返水准复核联测。

复测仪器及精度要求：DS1（或DS05）精密水准仪及配套铟瓦标尺。测量精度应满足《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》的有关规定。

⑵CPⅢ轨道控制网布设

每个CPⅢ基标控制点集坐标高程于一体，CPⅢ点的布设密度根据实际现场情况而定，点间距宜为60m，并成对布设，纵向最大里程差不大于1m，纵向最大间距不大于80m，埋设的时候孔口比孔底高出2-3mm，便于测量高程的时候扶尺。

所布设的CPⅢ网最短长度不得小于2Km，以便于排除总网中过多的折点（通过相邻局域网连接而产生）。

点位设置位于隧道两侧电缆槽外侧混凝土墙上，埋设高度为水沟电缆槽上50cm，钻孔时应确

保不破坏预埋的接地钢筋。

⑶CPⅢ轨道控制网平面测设

自由站点之间的距离为120m，即站点尽量设在离站点最近的两对点的中间，每隔两对点有一个测站，每个自由站点在两个方向上各瞄准6×2个CPⅢ标记点，每个自由站点测量2个完整的测角测回，测量的时候按顺时针方向测量12个点。下一个测站将远端的两个棱镜卸下装到前端。每一个测站对应有相应测站编号，例9001，下一测站就是9002，测站编号是连续的，CPⅢ网测量的时候必须有相应的记录人员记录下每一测站的信息。

当自由站点与CPI点或CPⅡ点通视的情况下，必须与CPI或CPⅡ点进行连接测量，至少有3个自由站点与其连接测量。

每次开始测量前，需要测量当时的气温、气压、湿度，依次来设定全站仪的测量参数。仪器的记录模板和测量模板设定好以后不要擅自改动。测量数据应保存在全站仪的数据存储卡上。

60m

测站（自由站点） CPⅢ控制点 CPⅢ点纵向间距

向CPⅢ点测量方向、角度和距离测量

CPⅢ基标精密控制网平面布置及设站示意图

CPⅢ轨道控制网测观测完成后，采用专业软件进行内业数据严密平差，并与基础平面控制网

（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。

当与CPI、CPII控制点不能通视或观测距离太远时，根据施工现场具体情况的需要在适当位置设置辅助点，通过辅助点与CPI或CPII控制网进行衔接测量（如下图）。测设辅助点时需行不少于两个测回的观测。为保证CPⅢ基桩网的测量精度，辅助点与相邻点之间的最大视距不得大于150m

测站 （自由站点） CPⅠ/CPⅡ网控制点 CPⅢ网控制点 辅助点

测站 （自由站点） CPⅠ/CPⅡ网控制点 CPⅢ网控制点

与CPⅠ/CPⅡ控制网(直接)衔接测量示意图

与CPI/CPII控制网（间接）衔接测量示意图

对于和相临工作面的衔接测量，为了使能够满足 CPⅢ网络的高均质性和高精确度，即要测到相临工作面 3 到 4 对 CPⅢ点（约为 180 米的重合），并且考虑平差

隧道内必须与已有的地下隧道网络相连接。选取适当的CP Ⅱ点和隧道内的导线点，来保证形成均匀的过渡段。

在CPⅢ点和 CPⅡ点的测回完成以后，可以拆除全站仪，然后在再下一个的自由站点重新安装。最远的两对 CPⅢ点的标识棱镜应拆除，然后安装到下两对 CPⅢ点上。4 个被测 CPⅢ点上的棱镜，必须转向新的安装有仪器的测站。CPⅡ点上的棱镜也需转向新的安装有仪器的测站。

⑷CPⅢ轨道控制网高程测设

CPIII

CPII

CPII（开始点）

CPⅢ水准基标高程控制测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行。测量方法：使用高精度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CPⅢ控制点上。

测量以一个 CPⅡ点为固定点开始，在去程（如下图所示）上，水准仪测量线的一侧的 CPⅢ点作为交替测点，另一侧相对的CPⅢ点则作为途中观测点，测量到下一个 CPⅡ点时结束。

往返水准测量的去程

回程如下图所示，去程中的途中观测的 CPⅢ点成交替测点。另一侧相对的 CPⅢ点则作为途中观测点。测量到下一个 CPⅡ点时结束。

CPII

CPII（开始点）

CPIII

往返水准测量的回程

在进行CPⅢ点高程测量的时候注意，每把因瓦标尺都对应有自己的编号，在进行测量前已经把用于前后视和碎步观测的尺子编号输进仪器里，在进行测量时，要按照尺子编号去进行测量，及前后视用一把尺子，碎步测量用一把尺子。电子水准仪每次测量前，都要进行仪器的自检。

精密水准测量精度要求表（mm）

水准测量等级 每千米水准测量偶每千米水准测量全限 差 检测已测段高差之差 精密水准 ≤2.0 ≤4.0 12 往返测不符值 8 附合路线或环线闭合差 8 左右路线高差不符值 4 注：表中L为往返侧段、附合或环线的水准路线长度，单位为km。 精密水准测量的主要技术标准

等级 精密水准 每千米高差全中误差（mm） 4 路线长度（km） 2 水准尺 因瓦 观测次数 与已知点联附合或环线 测 往返 往返 往返较差或闭合差（mm） 8注：①结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍。 ②L为往返侧段、附合或环线的水准路线长度，单位km。

精密水准观测主要技术要求 水准尺前后视距测段的前后视距累积视距（m） 类型 差（m） 差（m） 精密水准 因瓦 ≤60 ≤2.0 ≤4.0 注：①L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。 ②DS05表示每千米水准测量高差中误差为±0.5mm。

等级 视线高度（m） 下丝读数≥0.3 CPⅢ控制点高程测量应严密平差，平差时计算取位按下表中精密水准测量的规定执行。

精密水准测量计算取位

等级 精密水准 往（返）测距离总和（km） 0.01 往（返）测距离中数（km） 0.1 各测站高差（mm） 0.01 往（返）测高差总和（mm） 0.01 往（返）测高高程（mm） 差中数（mm） 0.1 0.1 4.1.2.2对新技术、新工艺、新材料、新设备、新结构进行研究，做好临时工程和主体工程的规划。

4.1.2.3调查水泥、砂石料、掺和料（粉煤灰）、外加剂、钢材、机械设备等。做好进场材料的取样送检和试验检验工作，做好各种配合比设计，并将试验结果报监理工程师审核认可。及时组建无砟轨道工地试验室，配置相应的试验检测仪器设备和试验人员，负责对原材料进行检验和试验，为工程质量控制提供准确可靠的试验数据和检验标准。

4.1.2.4编制施工图预算，计算工程量，进行工料分析，提出材料计划。

4.1.2.5组织作业班组对客运专线无砟轨道施工工艺、施工顺序、施工方法等的培训学习。 4.1.2.6对拆、立模型、混凝土施工和养护、粗调、精调等重难点工序，编制详细的作业指导书，制定切实可行的技术措施，并成立QC小组等进行质量控制。

4.2交通及施工场地

我部地处位置乡镇道路与205国道相连，在乡道与工地之间有一条隧道土建施工修建的施工便道，可作为施工原材料、机械设备进场的道路。我部办公、住房及现场布置基本不变，做适当

调整后可用于无砟轨道施工场地。

4.3电力、通信及水力 4.3.1电力

石梁子隧道进口及斜井工区各有一座高压变压器房，可租用做为无砟轨道施工提供用电。尤溪无砟轨道施工用电计划见表4.3.1-1：尤溪无砟轨道用电需求能力计算表

表4.3.1-1：尤溪无砟轨道用电需求能力计算表 序号 1 10t轨轮式龙门吊2 3 4 5 6 7 8 9 合计 振动棒 交流电焊机 钢筋切断机 调直机 钢筋弯曲机 照明 食堂 其它 BX315 GQ40B 17 60 70 10 30 设备名称 型号规格 单台功率(kW) 台套数 5 8 4 2 2 2 85 24 240 140 20 60 300 10 10 8 总功率(kW) 备注 4.3.2通信 我部将在隧道内引入手机移动信号，并在洞外值班室与洞内工作面附近之间配置有线电话，保证隧道洞内外通信的畅通，相关人员每天24小时保持手机处于开机状态并不得欠费以保证相互之间联系畅通。

4.3.3水力

由于石梁子隧道地处山区，生活、生产用水完全依靠山上的溪水，所以要节约用水和保护生活、生产用水的安全是保证生产的关键。

4.4物资

物资设备管理人员根据施工进度，分阶段编制材料用量计划，按不同阶段所需材料品种、规格、数量、质量要求做好材料供应计划。提前签订供货合同，确保主材、地材的品种、数量、质量满足施工计划需求，材料的储备量按照施工高峰期7天的用量进行储备。

道床C40混凝土所用钢筋、水泥、砂石料、粉煤灰、外加剂等将根据施工规范、试验规范有关要求检定合格后方可使用。

4.5工程试验

根据有关规范标准道床工程中的检验分为原材料和配件检验。要求道床砼满足铁路客运专线工程耐久性要求的混凝土。加强对混凝土原材料等的检验，明确其检验的项目与频次。对灌注时混凝土入模温度、养护、拆模等阶段混凝土温度均有更明确的规定。

拟投入使用的试验、测量检验仪器设备见表4.5-1及表4.5-2测量仪器设备表。

表4.5-1试验检测设备表

序号 一 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 二 12 序号 13 14 15 16 17 18 试验设备名称 水泥试验 胶砂振动台 胶砂搅拌机 净浆搅拌机 标准稠度仪 水泥抗折试验机 水泥比表面积仪 水泥胶砂试模 凝结时间测定仪 雷氏夹测定仪 流动度测定仪 万能材料试验机 集料试验 石料标准筛 试验设备名称 砂子标准筛 针片状规准仪 碎石压碎测定仪 砂子压碎测定仪 振筛机 容积筒 规格型号 GD-85 NRJ-411B NJ-160A SC145 DKZ-500 NTB HG80 LJ-1 NLD-2 WE-30 φ300 规格型号 φ300 XSB-70A 单位 台 台 台 套 台 台 套 套 套 台 台 台 套 单位 套 台 台 台 台 套 数量 1 1 1 1 1 1 9 1 1 1 1 1 数量 1 1 1 1 1 1 备注 备注 三 19 序号 四 20 五 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 六 37 38 39 40 水质分析 酸度测定仪 试验设备名称 钢筋试验 试样刻度划线机 混凝土试验 材料压力试验机 万能材料试验机 混凝土搅拌机 混凝土坍落度筒 混凝土振动台 砼凝结时间测定仪 砼含气量测定仪 混凝土抗渗仪 氯离子渗透电量法测定仪 氯离子扩散系数测定仪 混凝土标准养护仪 砼静弹性模量测定仪 电子测温仪 混凝土抗裂性试验装置 混凝土试模 高温炉 工具 分析天平 烘箱 天平 托盘秤

pHS-3 规格型号 SHS-250 YE-200A WE-1000 J50 GE-85 HK-II HS40 FHBS-4B 150cm3 KSY-60-16 TG328A 台 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 套 套 套 套 台 台 台 台 台 1 数量 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 30 1 1 1 1 1 备注

表4.5-2测量仪器设备表

序号 1 2 3 4 5 4.6机械设备

测量设备名称 轨检小车 Trimble全站仪 电子水准仪 轨道尺 铟钢尺 规格型号 ≤1s ≤0.3mm 3m 单位 台台 台 把 把 数量 2 2 1 4 2 备注 根据道床施工特点和节点工期要求，石梁子隧道无砟轨道拟投入包括起重机械设备、混凝土工程机械设备、金属加工机械、动力机械、运输机械等机械设备，按尤溪隧道无砟轨道施工组织安排时间分阶段投入使用，尽量减少机械设备的闲置浪费。同时，确保机械设备的完好率。机械设备调配根据工程需要和业主、监理的要求，加强动态管理，及时充分分期分批调入，完工后及时退场。机械设备配备详见表4.6-1主要施工机械设备表。

表4.6-1主要施工机械设备表

序号 机械名称 型号规格 单位 数量 建议来源 备 注 一 动力供应设备 1 变压器 2 照明系统 3 低压开关柜 4 移动式发电机 5 移动式发电机 二 钢筋设备 1 钢筋切断机 2 钢筋弯曲机 3 交流电焊机 4 钢筋调直机 三 混凝土设备 1 砼混凝土搅拌站 HZS120 座 1 租用 GQ-40 40B BX315 台 台 台 台 2 2 4 2 调配 调配 调配 调配 125KW 50KW 550kV·A 台 套 台 台 台 4 1 2 1 2 租用 租用 租用 新购 新购 序号 机械名称 型号规格 单位 数量 建议来源 台 2 8 4 租用 新购 租用 备 注 2 装载机 3 振动棒 4 砼运输车 四 起重设备 1 龙门吊 五 其他设备 1 汽车电子地磅 4.7周转材料数量表

8m3 台 台 10t 台 5 自制 100t 台 1 调配 序号 名 称 单 位 套 套 套 套 根 数 量 160 200 410 1400 800 备 注 60kg/m 1 模板及固定架 2 3 4 5 轨排固定架 螺杆调节器 扣件 工具轨 5、施工组织机构及施工组织管理 5.1施工组织机构

根据石梁子隧道无砟轨道工程量大、工期紧的特点，本着“高效、精干、务实”的原则，按照《建设工程项目管理规范》的要求，采用矩阵式项目体系组织实施，建立起在局指总协调管理指导下的项目经理负责制。项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师，下设管理层和作业层，管理层为四部两室，即工程部、安质部、物资部、财务部、试验室和综合办公室，作业层为四个作业班组，即钢筋班、混凝土班、轨道班、综合班，统一接受项目经理部的管理。见图5.1-1组织机构框图。

图5.1-1组织机构框图

⑴项目经理

项目经理全面负责本工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目上的持续有效运行。

项目经理是本工程项目的质量负责人，负责贯彻执行国家有关质量管理的方针、、法律、法规，负责完善质量管理体系，确立本工程项目的质量目标，组织编制实施性施工组织设计，满足业主的质量要求。

⑵项目副经理

负责施工现场的生产管理，协助项目经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。

⑶项目总工程师

负责本工程项目的技术管理、工程质量、计量测试的领导工作，指导全体技术人员有效开展技术管理工作。负责组织本工程施工组织设计、施工方案、工程项目质量计划编制和实施，解决施工中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。负责技术资料的管理工作，组织竣工文件的编制和移交。

⑷工程技术部

负责本工程项目施工过程的控制，制定施工技术管理方法，负责编制实施性施工组织设计和各项工程的施工方案、各项工序的作业指导及技术交底，并解决施工遇到的技术难题。根据工程

特点，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果，参与编制竣工资料和技术总结。

⑸安质部

负责根据本工程的安全质量目标，制定安全质量管理办法和安全质量规则，负责安全质量管理工作，行使安全质量监督职能。负责工程质量的检查、监督、评定和验收，负责施工安全的监控。

⑹物资部

负责物资设备的采购供应及管理办法，制定物资设备管理办法，检查物资设备的采购、验收和评定，负责工程设备的安装、检验、标识和记录，检查和施工班组的材料消耗和设备使用情况。

⑺财务部

负责本工程项目的合同管理，计划统计、财务管理。制定施工计划和资金计划，开展成本预算、计划、统计、核算、分析、控制和考核工作，负责验工计价，按时报送有关报表和资料。

⑻实验室

负责进场甲供甲控材料的取样送检，负责混凝土道床的钢筋、水泥、混凝土试件的检验及混凝土配合比设计等试验工作。

⑼综合办公室

负责项目经理部的人力资源及其他日常管理工作，负责党政、文秘、宣传、接待以及协调等工作。

5.2施工队伍任务划分

根据尤溪隧道无砟轨道工程特点及节点工期， 安排四个作业班组：钢筋班、混凝土班、轨道班、综合班。各施工班组任务安排及布置见表5.2-1各施工班组任务安排表”。

表5.2-1各施工班组任务安排表

单位名称 钢筋班 混凝土班 轨道班 综合班 施工任务 负责钢筋的下料、绑扎 负责搅拌混凝土、运输、浇注、拆立模型及养护 负责轨排组装、轨道粗调、轨道精调、安拆工具轨 负责电力线路、绝缘接地处理 备 注 30人 30人 70人 20人 5.3施工组织管理 5.3.1劳动力组织

根据无砟轨道施工工序，以每天100m进度配置劳动力，CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨法施工劳动力组织见下表。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道工具轨法施工主要劳动力

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 工种 上料工 钢筋工 组装轨排工 粗调工人 立模工 精调工 电焊工 混凝土工 拆除螺杆调节器工 养护工 拆除模板、钢轨及倒运工人 看守工 合计 数量 6 24 30 21 8 4 4 26 4 4 15 4 150 备注 5.3.2．技术管理

针对施工区段施工便道、水、电、砂石料、拌和站等的分布和供应情况，结合线下工程施工进度和无砟轨道施工工期要求，充分考虑人员、机械设备施工能力和内外部不利因素的影响，本着科学组织、合理安排、均衡生产、稳步推进的施工组织原则，合理划分施工区段，配备施工队伍和机械设备，充分利用线下工程既有设施的条件，尽量减少二次投入，在确保施工安全、质量、工期的前提下节约施工成本，优质高效完成无砟轨道施工任务。

无砟轨道施工工艺复杂，施工组织难度较大，现场施工环节较多，各环节施工干扰较大，据此确定隧道内施工作业指标为100m/作业面/d。

5.3.3质量管理

⑴做好施工前的技术准备工作，对所有参与无砟轨道的施工人员包括特殊工种都要进行培

训。

⑵做好施工前物资、施工设备准备工作，包括做好施工所需要的绝缘卡、工具轨等专用材料及钢材、水泥、粉煤灰、防水涂料等常规物资的储存及进场检验；对混凝土拌和站分布、混凝土运输及浇筑设备、施工设备进行优化。

⑶严格按照《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）和《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）进行施工和质量检查。

⑷施工测量控制。测量作为控制无砟轨道精度的基础，首先要在保证精度的前提下做好CPⅢ控制网和加密基桩测设的准备工作，编制详细的测量控制方案和测量成果表等，对现场的点位要标注明确，并定期符合其精度，对因施工或者人为破坏的控制点禁止使用。施工过程中和工程竣工前还应进行维护基桩测量，这主要是为以后养护提供轨道几何尺寸依据，维护基桩应根据维修检测方式布设，充分利用已设置的基桩，并根据CPⅢ控制点进行线路中线的维护基桩测量。维护基桩的复测和增设的测量精度应不低于相应轨道结构加密基桩的精度要求，且满足线路维护要求。

⑸技术措施：

对所有的员工均要进行岗前技术培训，并持证上岗。

制定操作性强的各工序施工作业指导书，对关键环节要给出详细的技术交底，使施工有章可循，以便更好的控制施工质量和安全。

对施工中存在的问题，积极开展QC小组技术公关活动，使一些关键问题和施工难点得到很好的解决。

实行技术人员跟班制，及时迅速的解决施工过程中遇到的技术问题。

⑹加强施工过程质量控制。在现场质量控制中除了轨道的结构尺寸、钢筋绑扎、焊接、接地电阻测试、轨道精调、混凝土浇筑等关键的环节要控制好之外，同时还要控制好混凝土浇筑后的养护工作，防止裂纹的产生。在混凝土浇筑后一定要准确掌握好松螺杆调节器的时机，根据温度测量切实完成混凝土的养护作业，同时做好养护记录，为以后施工提供经验。如果在混凝土养护过程中不可避免的出现了构造裂纹，一定要分析其原因，认真总结，做出下一步的预防措施和处理方案。

⑺管理措施。建立健全岗位责任制，使各业务部门各负其责，责任落实到人。在任何一项工

程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，确认质量合格后由项目部安质部门进行复检和抽检，确认合格后报监理工程师复检或审批。

5.3.4设备维护管理

⑴安排专人负责设备的管理，建立健全各种设备台帐和使用记录。 ⑵按操作说明和规章制度操作设备，不得野蛮操作或违章操作。

⑶对所有施工设备定期检查、维修，确保各种设备施工状态良好，设备不得带病作业。 ⑷对精密仪器设备要专人保管，爱惜设备，定期检验校核，确保设备的使用精度满足施工要求。

⑸大型设备要定期检查，出现故障及时维修，不得使问题扩大化而影响施工。 6、临时工程施工方案 6.1场地规划及布置

经理部设置在进口处，办公、生活用房均采用现有办公、生活用房，可满足办公及生活需要；施工场地按照现有场地加以调整使用。场地布置详见附图1：隧道无砟轨道总平面布置图。

6.2搅拌站建设 6.2.1搅拌站配置

隧道无砟轨道道床混凝土采用C40，总方量为83m3。结合节点工期，要求平均每天浇注混凝土100～150m（约84～126 m3混凝土）。

搅拌站主机出料容量计算：由于无砟轨道道床混凝土为抗掺、抗裂无收缩的高性能混凝土，要求搅拌时间不同于普通混凝土，根据要求，最短搅拌时间为2～3min。取中间数2.5分钟计算，考虑理论与实际生产存在一定的差值，从表6.2.1-1的分析中可以看出采用出料容量1.0m3的搅拌主机能满足施工需要，选择采用1台出料容量1.0m3的搅拌主机。

表6.2.1-1 正常施工时搅拌站主机出料容量选择分析表

混凝土最小产量（m3/h) 搅拌时间（min） 搅拌周期（min） 最小理论出料容量(m3) 实际选择出料容量(m3) 20 3.0 3.5 1.17 1.2 20 2.5 3.0 1.0 1.0 20 2.0 2.5 0.83 0.8 计量采用自动电子计量系统计量原材料（外加剂计量及水计量采用单独计量）。称量最大允许偏差应符合下列规定：水泥、水、胶凝材料、外加剂±1%，粗、细骨料±2%（均以质量计）。

高性能混凝土使用单级配骨料，其中碎石有2种规格。要满足施工要求每台站要配置3个骨料仓（1个砂子、1个细碎石、1个粗碎石）。

为减小占地面积，节约土地资源，提高工作效率，骨料输送系统采用槽形皮带上料。 为提高搅拌站的使用性能，每台搅拌站配置2套控制系统，对于机械故障，在3h内一般可以维修完成，对于控制系统，可以使用备用系统。

6.2.2料场配置

根据节点工期要求，隧道无砟轨道最高峰月单线施工4500m(砼约3780 m3)，砂石料存放场地按预存7天估算，现有砂石料仓能满足施工需要。

根据规模生产及保证集料的分区存放要求，料场分待检存放区和合格检验区。

为保证砂、石含水量的稳定及检验合格后砂、石料不受污染，检验合格区采用搭建蓬布棚上层遮盖。

6.2.3设备配置

混凝土输送采用混凝土8m3罐车进行浇注，右线可以直接将罐车开到现场进行浇筑，左线泵送混凝土进行浇注。

6.3给排水系统

给水系统：无砟轨道用水采用山上渗下来的溪水。在进口搅拌区内各设置生产用蓄水池9m3

各一个。该蓄水池主要用于搅拌站用水及道床砼养护。蓄水池要用彩条布覆盖，防止不受到污染。生活用水直接使用当地居民饮用水系统。

排水系统：由于隧道内无砟轨道施工，完全在隧道内进行，所以生产产生的污水可以通过中心水沟排除洞外，再经沉淀池污水处理后才能向外排放，生活区污水经过沉淀处理后可利用当地居民的排水系统向外排放。

6.4轨轮式龙门吊

根据无砟轨道生产的需用，在隧道内配备5台10t自行式轨轮龙门吊用于吊放混凝土、轨排架等作业需要。

根据隧道隧道内净空尺寸，10t龙门吊直接跨双线，行走于两侧水沟盖板顶上，即保证了龙门吊吊物行走的安全，又能充分利用隧道内有限的空间资源。

6.5道床模板

为确保道床混凝土外观质量，保证节点工期要求，道床施工用模板均采用新制钢模。每块钢模长度为6m、高为0.4m，厚度0.5cm；共设计制作侧模板160块，横向模板8块。

⑴模板设计制造

道床模板设计均以刚度控制为主，确保模板在倒用、运输过程中不发生超过容许的变形。模板选材力求采用优质钢板作面板，确保道床混凝土表面光滑、平整、色泽一致。模板设计从结构形式上看，力求操作简单，装拆倒运方便，不变形，以节省工序时间。

⑵模板安装与倒运

在安装钢模前，要对钢模表面除锈、除污垢、涂油。当混凝土强度达到一定强度时需拆除模板，侧向模板和横向模板均采用人工拆除，侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除全部模板、钢轨及支撑架，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。工具轨、模板及钢轨支撑架使用运输钢轨的平板车倒运。

7、双线无砟轨道道床施工方案 7.1总体施工方案

洞内无砟轨道采用轨排架轨法施工，采用组合式轨排架组装双块枕和工具轨。从DK375+856处向进口双线并行交错施工，先施工右线，左线滞后右线两个施工单元，每个施工单元为100m，进度按照双线平均100m/d。根据线上铺架及节点工期安排，施工时设2个施工作业队。每个施工队包括四个施工班组。即轨道班、钢筋班、混凝土班和综合班，保持每天至少完成一个施工单元的混凝土施工。流水作业时，为方便施工物流，双块枕应在施工前采用平板车运输进洞内，沿中心水沟均匀堆码。

7.2施工工艺流程（见下图）

清理现场 测设基桩 隧底凿毛清洗 销钉钻孔、布置销钉 模板及相关机具准备 铺设道床板纵向底层钢筋 布枕、组装 工具轨排 准备支撑架 轨排就位、安装钢轨调节器、粗调 铺设道床上层钢筋形成钢筋网架 安装侧向模板 原材料、模板、准备 精调并固定轨排、状态（绝缘性能）检查 混凝土配置、 输送 道床混凝土浇筑、抹面 混凝土养护 钢轨支撑架拆除、清洗 质量检查

图7.1-1 施工工艺流程

7.3施工工序及施工内容

7.3.1隧底凿毛、冲洗、放样

道床板施工前，将道床板施工范围内前方200～300m隧底混凝土表面的杂物、废碴清除干净，然后对隧底混凝土底板表面进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50%，凿毛后，采用高压水和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇注混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保湿2小时以上且无多余的积水，经过质检人员检查后应作好记录。

技术人员根据设计线路资料，采用全站仪直线地段每10m、曲线地段每5m放出线路投影中线，中线应用明显颜色标记，并根据几何关系用墨线弹出一侧轨枕边线和模板边线。同时用水准仪每10m、5m测出对应点位的实际标高。

质量标准和控制要点：道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2mm；模板内边线偏差±2mm。

7.3.2铺设底层钢筋

按设计间距铺设道床板纵向底层钢筋。安装道床下层钢筋，纵向钢筋搭接长度≥700mm，在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡并用塑料带绑扎牢固，绑扎后剪去多余的塑料带。

质量标准和控制要点：纵横向钢筋均匀散布，间距及搭接宽度符合设计要求；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的畅通。

7.3.3铺设轨枕、组装工具轨排、锚固销钉

采用组合式轨排架将双块式轨枕与6.25m工具轨在专用平板车上组装成轨排（每组车组装轨排一节，每节摆放9根轨枕），采用10t龙门吊将轨排吊铺到预定位置。技术人员应在平板车两侧面用红油漆按照设计轨枕间距对称标出轨枕摆放位置，按照油漆标识位置摆放双块枕。

轨排组装的工序为：散枕→固定铁垫板→吊装钢轨→固定钢轨→轨排检查。轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭矩应符合设计要求。

测量人员应根据线路基桩在线路中线位置做出标记，即在混凝土支承层上每10m在轨枕中心位置标出一个点，然后将这些点用墨线连接起来，作为散布轨枕的中线。为方便施工，中线向两侧1.4m弹出立模位置。轨枕铺设位置允许偏差±1cm。

轨排组装前应按要求对轨枕进行复检。轨枕卡槽位置清理干净后再安装扣件系统。 工具轨采用与正线轨型相同的的60kg/m钢轨。工具轨进场后应对工具轨进行检验；在使用、拆卸、装载和运输过程中，应采取措施加强对工具轨的保护，防止工具轨变形、污染，并经常对工具轨进行检验，确保工具轨能满足施工要求。对不合格工具轨禁止投入使用。

CRSTⅠ型双块式无砟轨道扣件系统

钢轨

螺纹道钉

钢轨垫板

弹条

铁垫板 弹性垫层 塑料套管

轨距挡

板 混凝土枕

轨排架吊铺至位置后，在每隔3根（曲线地段2根、工具轨接头处）轨枕之间的钢轨上各放置一对螺杆调整器。螺杆调整器安装位置要正确，螺杆必须始终竖直的位于轨道外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓对轨排方向进行调整。

组装轨排采用双线同步电动扭力扳手紧固扣件。轨排组装时垫板应居中，扣件扭矩符合设计要求。轨排组装后要及时检查轨枕间距、方正及轨距等是否满足设计要求。

当铺设调整好轨枕后，在路隧过渡段钻孔并安装钢销钉。钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞。埋设销钉时应绝对保证销钉孔钻在轨枕钢筋网格之间，且中心要垂直于支承层表面，并用植筋胶进行封锚。

质量标准和控制要点：

轨排组装完成后，轨距、轨枕位置和间距应符合设计要求。允许的偏差为：

表7.3.3-1 轨排组装允许偏差

序号 1 2 3 4 5 检查项目 轨距 轨枕间距 水平 轨向 高低 允许偏差 ±1mm，变化率不大于1‰ ±5mm 1mm 2mm/10m弦 2mm/10弦 检查工具 道尺 尺量 塞尺 塞尺 检查螺杆调整器底板应干净、已涂油并活动自如，设在两轨枕中间位置，两个螺杆调节器托

盘在轨排两侧对称（平行）安装。

7.3.4轨排粗调

粗调轨排施工全站仪和人工配合起道机，利用道尺、方尺、垂球和3m小钢尺对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，中线和标高均控制在5mm以内。

调整原则为先高程后中线。高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。每5m根据设计轨面高程减去实测地面高程算出该点的差值（起道量）作为高程控制的依据。

将道尺置放于轨排上，并使其处于水平状态（水准泡居中），用3m的小钢尺进行测量轨道高程。在12.5m轨排范围内均匀布置4对起道机，根据测量结果，将轨排依次均匀顶起，当3m小钢尺上读数接近起道量时（一般低3～5mm为宜），停止起道，然后将道尺放在轨排上，利用水平关系调整另一股钢轨到位。此时安装好调节器螺杆，拧紧螺杆使之受力后拆除起道机。最后利用轨距（1435mm）将方尺分中，并将垂球一端固定在分中心处，另一端自由下垂找线路投影中心点，将起道机安装在轨腰侧面顶推轨道，当垂球中心与线路投影中心重合时重新调整螺杆并使之受力，然后拆除起道机。

为确定轨排位置，必须给出轨排支撑螺杆调节器处每一横断面的里程。施工水准仪测量轨面高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高满足设计值。

质量标准和控制要点：

⑴轨顶标高应满足设计值，允许偏差为0～-5mm。逐点调整轨道至设计中线位置，允许偏差为±5mm，并用全站仪精确测量复核。

⑵粗调一遍往往不能到位，只能大致到位，要根据实际情况调整2～3遍。起道机在调整高程和中线到位后拆除时，轨道均有不同程度的变化和回弹，要根据经验预留回弹量（非5m测量地段的高程和中线不能严格调整到位，需要根据经验顺接调整）。

7.3.5绑扎上层钢筋、安装模板

轨排粗调完成后按照设计要求绑扎上层钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求进行连接。因特殊的电绝缘需要，钢筋按照设计要求布设完成后，需进行绝缘和综合接地处理。

根据设计图纸，无砟轨道道床板施工每100m设置为一个接地单元，布置形式为三纵一横，即三根纵向钢筋（上层两边最外侧一根和一根中间钢筋）分别搭接焊接，并与一根横向钢筋焊接在一起。横向焊接钢筋布置于综合接地单元内随意一处，但必须与三根纵向钢筋进行三处“L”焊接，横向长度不小于200mm，纵向不小于100mm。三根纵向钢筋在不大于100m时，与下一单元

进行绝缘（不焊接）处理一次，形成接地单元。三根纵向钢筋搭接焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，厚度均不小于4mm；其余纵向钢筋只进行搭接绝缘绑扎而不焊接，搭接长度要求每根长度不小于700mm，两根相对搭接长度不小于1000mm。

综合接地端子的设置应符合设计要求，布置位置应与隧道内水沟电缆槽上接地端子位置一致，端子接头应紧贴于模板内侧面。设置完成后，采用不低于500V的兆欧表测试道床板电阻，道床板绝缘电阻实测值应大于2MΩ。通过电阻测定后方可进入下道工序。

钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板，并加固模板。模板的安装尺寸一定要满足验标要求，同时确保侧向模板与轨道间无任何连接，钢模板应固定牢固，模板应彻底地使用模板油进行处理。

伸缩缝模板的安装，应先经行测量放线，确定隧道内变形缝的实际里程，使伸缩缝模板位置与变形缝里程保持一致。根据伸缩缝位置，调整前后轨枕轨距，是伸缩缝位置处于轨枕间距内。模板安装时，应在钢筋位置处钻孔，钢筋从钻孔位置穿过，钢筋搭接长度不得小于700mm。

以上工作完成后，需要进行轨距撑杆的安装，它是控制轨距的关键，一般2.5米左右安装一个。

质量标准和控制要点： ⑴接地单元长度不大于100m；

⑵钢筋安装及接地焊接质量检查项目包括钢筋安装符合设计要求，焊接符合规定，接地连接位置符合规定，混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合设计要求（设计钢筋最小保护层厚度35mm），允许偏差±5mm。

⑶非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。 ⑷对接地端子加强保护，防止污染。

⑸模板安装不能扰动已粗调完的轨排。模板安装要顺直，避免出现错台、错牙现象，并按照设计尺寸严格控制。

⑹模板安装质量检查项目包括模板干净（无混凝土污染）、脱模剂涂刷均匀，损坏或者弯折的模板不得使用。混凝土保护层最小厚度、目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直。

⑺在安装纵向模板的横向拉杆时，要垂直于横向模板，并低于轨底10mm。

⑻道床模板安装允许偏差应符合下表规定。

表7.3.5-1 道床板模板安装允许偏差 序号 检查项目 允许偏差 检查工具 备注 1 顶面高程 ±5mm 水准仪 均为模板内侧面的允许偏差 2 宽度 ±5mm 尺量 3 中线位置 2mm 全站仪 7.3.6轨排精调

轨排精调是关键工序，对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验收标准的要求起着决定性的作用。在具体施工中应结合气温决定最终线形调整时间。一般情况下，最终线性调整应在混凝土浇筑之前大约1.5～2h开始进行。调整长度比当班计划浇筑段长度保持不少于50m的距离。

具体的调整方法：

双块式无砟道床主要使用钢轨调整器及天宝S8测量系统进行轨道精确调整。根据测量显示数据，调整螺杆或螺旋调整器。

⑴通过转动钢轨调整器竖向螺杆，垂直调整轨道高程，通过转动调整器水平装置，实现水平调整。

⑵垂直调整:通过竖向螺杆进行垂直调整。在曲线地段，调整时可能产生水平位置和高度的冲突，因此必须在垂直及水平双方向同时进行调整。

⑶水平调整:通过钢轨调整器水平调节装置进行水平调整。作用是基板的移动带动轨排的移动。

⑷轨道精确调整阶段应由质检人员检查，并做详细记录。最终精调一结束，电焊工立即将轨枕与固定钢筋焊接，将其固定。

注：固定钢筋采用的Φ16钢筋为横向钢筋废角料，长度25cm，利用冲击钻打孔埋入基础垫层5cm。曲线段每根轨枕采用4根固定钢筋，其中2根长35cm钢筋固定曲线外侧，2根长25cm固定内侧。直线段采用2根长25cm钢筋。

⑸精调前对轨排所有螺杆调节器和扣件进行检查，确保螺杆调节器内侧的螺钉拧紧，螺杆与钢筋之间有足够间隙，扣件弹条与轨距挡板密贴。

轨道精调时先将钢轨上浮尘、泥点等擦洗干净。测量时每站测设距离为60～80m最佳。使用至少8个控制点自由设站，检查CPⅢ控制点是否有损坏，确认无误方可使用。

第一遍先将高程调至2mm内（一般均低于内轨面）；

第二遍时调中线和轨距，中线调至±2mm（左线时尽量向左，右线时向右），轨距调至0.3～0.7mm；

第三遍则将高程，中线，轨距调至1mm内。然后安装道夹板。在第三遍调节时轨道会在螺杆调节器的调节下发生移动。移动量最大的是螺杆调节器本身所在的位置，螺杆调节器前后某一距离内的轨道也会发生微小的移动，所以每根螺杆调节器都要调整两次，以将轨道调整到其设计位

置。过程如下：

①调整螺杆调节器

②后退3个螺杆调节器，再次进行调整。 ③前进4个螺杆调节器，测量并进行调整。 ④后退3个螺杆调节器，再次进行调整。 ⑤前进4个螺杆调节器，测量并进行调整。 ⑥依次类推

第四遍再对扰动后轨面进行验收检查并做好记录。 质量标准和控制要点：

①按验收标准要求，轨道的允许误差，轨距、水平均为1mm，高低、轨向为2mm，但在实际精调过程中，要求精调人员都按照0.5mm严格控制。

②精调后轨道静态几何状态允许偏差应达到下表要求。

表7.3.6-1 无砟轨道静态几何状态允许偏差

序号 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 轨距 水平 轨向 高低 轨面高程 轨道中线 线间距 允许偏差 ±1mm，变化率不得大于1‰ 1mm 2mm/10m弦 2mm/10m弦 ±2mm 2mm +5，0mm 检查工具 道尺 尺量 塞尺 塞尺 水准仪 尺量 尺量 ③轨道精确调整和混凝土浇筑之间的时间控制在6h内，或环境温度变化不大于15°C，以避免温度变化过大造成钢轨伸缩引起轨道几何状态变化。轨排精调测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺。

④利用控制基桩或加密基桩作为调整基点，使用轨检小车和全站仪配套逐一检测每根轨枕处的轨面高程、轨道中线位置、线间距、轨道平顺度等几何状态，全站仪测角标称精度不应大于1\"，测距标称精度不应大于2mm＋2ppm；高程测量按精密水准测量要求施测。精调后轨排允许偏差应符合下列规定：轨道高程以左股（曲线上为内侧）钢轨为准，与设计高程允许偏差±2mm；轨道中线以左股（曲线上为内侧）钢轨为准，与设计中线允许偏差2mm，线间距允许偏差为0～

+5mm。

⑤所有精调作业完成后，现场任何人员和设备不得碰撞轨道。调整结果经相关质检和监理人员共同确认，并做好详细记录。

7.3.7浇注道床板混凝土

混凝土浇筑前应再次采用轨道几何状态测量仪器对轨道状态进行检查，对不合格部位及时进行调整。同时先用电阻仪及兆欧表测试接地及绝缘性能；其次用塑料薄膜将工具轨顶面及侧面进行覆盖，用塑料袋将螺杆调节器及轨距撑杆包裹严实，并在轨枕上放置防护罩；然后对轨枕四周及土工布进行洒水润湿，以保证混凝土与轨枕粘贴密实。

混凝土运输至施工现场应先做混凝土坍落度及其他性能指标试验，实验数据满足施工要求后方可进行混凝土浇筑。

在浇筑混凝土时，应将混凝土输送于道床板的中心。捣固时从中心往两侧振捣，防止出现因混凝土冲击力大而引起钢轨向低处偏移。轨枕下面应将振动棒斜向深入轨枕底部振捣，以确保道床板混凝土密实；振捣棒应配备至少4台（包括备用一台），左、中、右侧各一台进行振捣，振捣时振捣棒严禁碰撞工具轨及螺杆调节器。

混凝土输送罐车的混凝土用完之后，下一罐车立即上前补充混凝土，一次进行浇筑施工。当混凝土不能连续浇筑时间超过24h时，要严格按照施工图要求设置施工缝。混凝土入模温度应控制在5°～30℃。

混凝土浇筑完成后要及时收面，并按设计直线地段预留0.7%的排水坡，同时要控制好道床板顶面的标高。

质量标准和控制要点：

①按要求进行混凝土坍落度、含气量等指标的检查。严格控制混凝土入模温度，须控制在5°～30℃范围。

②浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h），或环境温度变化超过15℃（钢轨长度12.5m时），或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。

③及时抹面、清洁轨枕、扣件、钢轨。

④为防止道床板产生裂纹，首先要保证混凝土的质量，生产中应严格控制配合比中粗、细骨料及水的计量，控制好水灰比，混凝土的搅拌时间应达到要求，施工中不得发生离析现象，防止现场混凝土坍落度与配合比不匹配。二是要确保混凝土浇筑后的及时覆盖养护和二次抹面，使混凝土表面呈湿润状态。

⑤道床板混凝土振捣密实后，表面应按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光，禁止散水泥。用直尺测量完工后的混凝土道床板外形尺寸，偏差应符合下表要求。

表7.3.7-1 混凝土道床板外形尺寸允许偏差

序号 1 2 3 4 5 检查项目 顶面宽度 道床板顶面与承轨台面相对高差 伸缩缝宽度 中线位置 平整度 允许偏差 ±10mm ±5mm ±5mm 2mm 2mm/1m 检查工具 尺量 尺量 尺量 尺量 塞尺 7.3.8松螺杆调节器、扣件及混凝土养护

混凝土在凝固过程中，当用手指压混凝土表面无明显痕迹时（或者或用一重2kg、直径约75mm的铁球轻轻放在混凝土表面，静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径压痕在30～33mm时，即可开始拧松竖向螺杆1/4圈。正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认），应及时松螺杆调节器和钢轨扣件，释放钢轨应力，同时将螺杆调节器松1/4圈（转90度），钢轨扣件必须彻底松完（用手可以转动螺栓），使钢轨处于不受约束状态。并松开鱼尾板的螺栓。

一般在松解螺杆调节器后约1小时就可以适当松开扣件。正确的时机应根据不同的施工环境灵活掌握。在螺杆调整器取出之后，立即使用毛刷进行清洁并涂油，以便下次使用。

混凝土养护时每浇筑10～12m混凝土之后，要及时进行混凝土的覆盖养护，在混凝土初凝后要及时进行洒水，保湿，以防止混凝土表面水分蒸发过快。一般道床板洒水覆盖养护时间不能小于7天。

当昼夜环境平均气温连续3日低于5摄氏度或环境最低气温低于-3摄氏度时，属于冬期施工。混凝土成型后，立即防寒保温，保温材料采用塑料薄膜和土工布，并保持干燥。对结构的边缘棱角处加强覆盖保温，迎风面增设防风措施。混凝土与环境温差不大于15摄氏度。

质量标准和控制要点：

①通过试验掌握合适的送螺杆旋杆调节器和扣件时机。

②在拧松前，需测量轨距、轨顶高程。拧松后，再次测量轨距、轨顶高程，看其变化情况，做好施工记录，同时记录松螺杆的时间。

③及时覆盖洒水养护。

7.3.9拆除模板、螺杆调节器及工具轨

混凝土浇筑完成2～3d后工具轨拆除之前，重新紧固全部扣件，对轨道几何参数进行复测，通过整理、分析复测数据，找出偏差出现的原因，以便在下一步施工中采取相应的措施，进一步提高施工精度。

在螺杆调节器拆除之后，要及时用无收缩混凝土对留下的空洞进行封堵，同时要对螺杆调节器清洁和涂油，比便下次再用。

当混凝土强度达到一定强度时需拆除模板。侧向模板和横向模板均采用人工拆除，侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除全部模板、钢轨及支撑架，利用道床板混凝土浇筑的间歇时间往前倒用。工具轨、模板及钢轨支撑架使用运输钢轨的自卸卡车倒运。道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。

7.4施工方法与工艺 7.4.1施工测量

⑴首先与设计院办理尤溪隧道铁路线路控制网（CPⅡ）桩和水准基点的交接桩手续，然后我项目部组织精密测量组对其外业现场和内业资料进行复测和核对，并上报复测资料；精密测量组根据已批复的交接资料进行施工区域内的基桩控制网布设（CPⅢ）和施工区域内的高程控制网布设（将高程布设在CPⅢ基桩上）。

根据CPⅢ基桩和施工控制水准点及规划编制基标测设方案，报监理工程师审核同意后实施。根据审批后的控制基标资料，进行加密基标测设，并将成果报驻地监理审核批准，方可进行施工。

⑵基标的设置

加密基标：隧道内曲线段每隔3.25m设置一个，直线段每隔6.5m设置一个。 基标的横向设置位置：

加密基标设在隧道中心水沟顶边的混凝土墙顶上（横向距离距左侧线路中心1.8m-2m左右，距右侧线路中心2.4m-2.6m左右）。

⑶基标的埋设方法

高程控制直接设置在CPⅢ基桩上，测量仪器采用铟钢塔尺和电子水准仪，测量时前后视距离应大致相等，其长度差不宜大于20m。

加密基标的设置及埋设加密基标主要考虑施工方便，设置设应避开道床及模板支架位置，且不受走行轨遮挡。加密基桩纵向间距6.5m，测量仪器采用天宝全站仪，埋设基桩采采用中心刻画

0.2mm的十字丝长5cm的直径14mm不锈钢。水准加密基标与线路左侧方向加密基标统一设置。

⑷基标的设置精度要求

根据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》，精度要求为： ①控制基标设置精度 方向允许偏差：6″； 高程允许偏差：1 mm； 距离允许偏差：直线段1/5000。 ②加密基标设置精度 方向允许偏差：±1mm； 高程允许偏差：1 mm； 距离允许偏差：直线段±5mm。

施工时根据加密基标并配合测量仪器对无砟轨道的高低、方向、水平进行施工控制。

无砟轨道测量控制平面布置图Ⅱ电缆槽Ⅲ加密基桩出口中心排水沟右线进口左线Ⅲ电缆槽Ⅱ间距800布设Ⅲ间距60m布设加密基桩间距10m布设ⅡⅢ加密基桩7.4.1-1隧道无砟轨道加密基桩平面布置图

7.4.2钢筋施工

钢筋分为纵向结构钢筋和横向结构钢筋，纵向接地钢筋和横向接地钢筋。 7.4.2.1钢筋制作

钢筋调直采用调直机调直；钢筋切割采用切断机；纵、横向接地螺纹钢筋焊接采用交流电焊机焊接；钢筋弯制成型采用弯曲机，并用样板控制弯制尺寸。

⑴钢筋调直

①钢筋在加工弯制前采用调直机调直。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的

浮锈、铁锈等均需清除干净。

②调直过程中如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象及时处理。 ⑵钢筋切割

①钢筋切割过程中，发现焊接接头及钢材的外观缺陷，予以剔除。 ②定尺挡板的位置固定后需复核，不带弯钩的长钢筋长度误差为±15mm。

③带弯钩及弯折的钢筋需考虑钢筋经弯曲后的伸长量，要根据经验确定其实际下料长度（也可试弯实测决定）。

⑶钢筋弯制成形

①钢筋弯制成型过程中，发现钢材或熔接点开裂、脆断、过硬、回弹等异常现象，及时反映，找出原因并进行处理。

②钢筋弯制成型的质量要求见表8.2.1.1-1。

表7.4.2.1-1钢筋弯制成型质量要求

序号 1 2 ⑷钢筋焊接

项 目 带标准弯钩的直筋外皮到外皮长度 其它形状的钢筋 允许偏差 ±10mm ± 8mm 钢筋焊接接头应按批抽取试件做力学性能检验。在同条件下（指同级别、同规格、同接头形式、同一焊工）完成并经外观检查合格的焊接接头，以200个作为1批（不足200个，也按1批计），从中抽取3个试件作拉伸试验，进行质量检查。钢筋熔接要求应符合表8.2.2.1-2规定：

表7.4.2.1-2 钢筋熔接要求

序号 1 2 3 4 5 检 查 项 目 及 方 法 熔接接头的抗拉及冷弯抽样试验 接头偏心（两根钢筋轴线在接头处的偏移） 两根钢筋轴线在接头处的弯折（交错夹角） 外观无裂口及过火开花等 钢筋在熔接机夹口无烤伤 标 准 合格 ≤0.1d且≯2mm ≤4° 良好 良好 钢筋连接的注意事项：

①凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行的《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。各种焊接材料应分类存放

和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。

②对施焊人员进行培训，持合格证上岗，在施焊前进行试焊，符合要求后可正式焊接，在正式焊接前应进行技术交底，对操作人员明确技术要求及焊接时应注意的事项。

③正式焊接时，应注意焊接时的天气情况。钢筋在干燥的条件下焊接，不准带水作业；电焊条要采取防潮措施，必要时要进行烘干；防止触电事故的发生。

7.4.2.2钢筋绑扎

道床板设置双层钢筋，横向采用Φ16钢筋，纵向采用Φ20钢筋，上层纵向钢筋搁置在双块枕的桁架钢筋上，上层横向钢筋通过上层纵向钢筋进行定位，下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm，曲线段超高时，可适当调整，使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小20mm的净距。纵向接地钢筋每100m单元用绝缘卡进行绝缘搭接，100m单元内纵、横向接地钢筋采用焊接。焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，焊接厚度不小于4mm。除纵、横向接地钢筋按规定进行焊接外，其余纵、横向钢筋（含轨枕桁架钢筋）的交叉点设置绝缘卡，纵向受力钢筋进行搭接时，相邻钢筋的搭接接头应互相错开，搭接长度不小于700mm，相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm，同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。底层钢筋纵横向交叉的地方全部采用绝缘绑扎处理。绝缘材料采用绝缘卡与绝缘垫块。

沿线路纵向长度方向通长搭接布置，搭接处理与下层纵向结构钢筋相同所有钢筋间距、直径与位置都必须满足批准的图纸中的要求。

洞口200m范围内：纵向两侧最边缘处的钢筋距道床边缘10cm，纵向下层钢筋11根，间距260mm，横向下层结构钢筋间距为325mm。

洞口200m以外洞身范围：纵向两侧最边缘处的钢筋距道床边缘10cm，纵向下层钢筋7根，间距260mm，横向下层结构钢筋间距为650mm。

过渡段：纵向两侧最边缘处的钢筋距道床边缘10cm，纵向下层钢筋11根，间距260mm，横向下层结构钢筋间距为325mm。

底层钢筋绑扎前先用风镐将施工范围内的隧道铺底混凝土面凿毛，以加强隧道铺底与混凝土道床的结合，凿毛面积为道床底面积的50%以上。同时要将隧道铺底混凝土面清洗干净，不得有混凝土渣和积水。然后按设计图纸要求绑扎下层钢筋。横纵向钢筋交叉处采用十字绝缘卡固定钢筋，对钢筋进行绝缘绑扎完后对其绝缘性能进行检查。钢筋加工及绑扎允许偏差如下表：

钢筋加工及绑扎允许偏差

序号 1 2 3 4 5 检查项目 钢筋间距 保护层厚度 弯起位置 钢筋骨架净尺寸 钢筋长度 允许偏差（mm） ±20 +10～-5 30（含加工时偏差20mm） ±3 ±10

7.4.3轨排组装

轨枕运至施工现场后直接堆放在隧道内预先划定的位置。散枕采用人工进行，按照设计间距摆放至专用平板车上，利用10t龙门吊吊放6.25m轨排架进行组装，轨排组装后利用龙门吊移至施工段上进行铺设。轨排组装施工工序为：摆放轨枕→固定铁垫板→吊装钢轨→固定钢轨→铺设轨排→轨排检查。

7.4.3.1摆放轨枕

⑴轨枕组装顺序为：摆放轨枕→安装弹性垫层→安装铁垫板→安装钢轨垫板→安装轨距挡→安装弹跳→上螺纹道钉。

①摆放轨枕：按照平板车标识红线摆放轨枕，为便于粗调，轨枕间距误差控制在5mm内，摆放调整时可采用尺量，轨枕卡槽位置应清理干净。

②轨排组装前应按要求对轨枕进行复检。轨枕卡槽位置清理干净后再安装扣件系统。 ③道尺在使用前需校正，其精度允许误差为0.2mm。

（2）弹性垫层、铁垫板、钢轨垫板、轨距挡、弹条、螺纹道钉一次安装，位置保证准确。 7.4.3.2吊装钢轨

工具轨安装固定于轨排架上组成组合式轨排架，用轨道尺调整钢轨间距，调整后允许限差为±1mm，并且变化率不得大于1%。采用10t龙门吊将轨排架吊装至轨枕卡槽位置。

7.4.3.3固定钢轨

⑴弹簧扣件要与轨底扣压密贴，不允许有松动、吊板等现象。 ⑵构件组装正确，螺母按规定值用测力板手拧紧，力矩一致。 ⑶扣件组装要求

①轨枕位置要正确。若因轨枕偏移，一侧绝缘轨距挡块鄂部爬上轨底顶面，另一侧轨距挡板

鄂部离开轨底，则需松开扣件，抬轨串枕，予以调整。

②轨下垫板要放正，垫板凸出边缘应扣住轨枕承轨台，防止垫板移动和错位。

③绝缘轨距挡块后端必须落入挡板座槽内，前端与轨底保持密贴，挡板鄂部不得离开轨底或爬上轨底。

④安装弹条时，螺母的拧紧程度要适当，以弹条中部前端下额与轨距挡板接触为准，或使螺母扭力矩保持在80～100N·m。